Projekt Moving Egypt očima Róberta Brody

Začneme tvou rolí v Siemens Mobility. Co nám můžeš říci o projektu pro Egypt? O čem budou následující řádky? 

V Siemens Mobility pracuji jako technický manažer 2,5 roku. Tato pozice je pro mě naprosto "vysněná" a splňuje mé profesní ambice, protože spojuje oblasti, které mě dlouhodobě zajímají: techniku a management. Konkrétně se jedná o technické výzvy, práci s lidmi, plánování, odhady pracovní náročnosti, efektivitu a kontrolu. Od samého začátku mého působení v Siemens Mobility jsem měl to štěstí pracovat s výbornými kolegy a být součástí zajímavého projektu. Ihned po ukončení zaškolovacího procesu jsem se připojil k projektu Velaro Egypt. V rámci tohoto projektu zastávám pozici "TMM," což je zkratka Technický Manažer pro Mechanické Záležitosti. Mám na starosti cca 30 různých oblastí, jako je hrubá stavba, vnější vzhled, dveře, interiér atd. Každá z těchto oblastí má svého odpovědného konstruktéra/manažera, a já mám na starosti jejich koordinaci a dohled.

Tedy pár měsíců po svém nástupu jsi se dostal k obrovskému projektu Moving Egypt?

Ano. Tento projekt je tzv. projekt na klíč (turn-key project), kde Siemens dodává jak infrastrukturu, tak vozidla, a v neposlední řadě zajišťuje servis po dobu 15 let. Název celého projektu je „Moving Egypt", což by se mohlo volně přeložit jako „Rozhýbejme Egypt". Egypt se rozhý bedoslova, neboť plánuje vybudovat přibližně 2 000 km vysokorychlostních tratí, dodávky více než 40 lokomotiv Vectron, přes 40 vysokorychlostních vlaků Velaro a více než 90 regionálních vlaků Desiro. Trasy spojí Středozemní moře s Rudým mořem a propojí turistická a průmyslová města podél pobřeží Středozemního moře. Druhá trať propojí města podél Nilu směrem na jih a třetí trať spojí turistická města na pobřeží Rudého moře jako je Hurghada a Safaga.

Co byla asi největší výzva?

Porozumět specifickým podmínkám Egypta, zejména v oblasti životního prostředí. A následně navrhnout a připravit testy jednotlivých komponent tak, aby odolaly egyptským podmínkám. Například vysoké koncentrace písku/prachu a vysoké teploty. Na projektu pracuje více než 90 odborníků zodpovědných za průřezová témata (např. statika, dynamika...) a konstruktérů, z nichž polovinu tvoří moji kolegové v České republice.

Spojení Rudého a Středozemního moře bude hrát významou roli pro egyptský dopravní systém. Proč?

Spojení mezi Rudým a Středozemním mořem (tzv. Suezský průplav na kolejích) představuje jednu ze tří tras, která hlavně na začátku bude mít největší význam. To platí nejenom kvůli spojení obou moří, ale také kvůli propojení významných egyptských měst jako jsou Káhira, Nová Káhira, New Capital a Alexandrie. Trasa má délku přibližně 700 kilometrů a je vůbec první, která bude vybudována. Jako každá železnice, i tato má obrovský dopravní význam a potenciál pro ekonomiku. Propojení velkých měst, o kterém jsem již hovořil, bude mít také značný vliv na průmyslová města. Zásadní bude i pro turistický ruch, domácí i na mezinárodní úrovni. Dále přinese zrychlení logistiky (Egypt importuje 25% zemědělských produktů a to samé platí pro chemické a minerální výrobky). Důležitým aspektem je zlepšení bezpečnosti železniční dopravy a snižování emisí CO₂, neboť stávající železniční doprava je zastaralá a používá dieselové lokomotivy.

Které technologie a inovace Siemens Mobility vnáší do egyptského projektu oproti již existujícím vysokorychlostním projektům? Dokážeš přiblížit, jaký velký bude mít tento projekt dopad na železniční dopravu v Egyptě? Nevím, jak moc je to "confidential", co nám můžeš prozradit. 

Zatím je všechno "confidential", jak to u vývoje bývá. Většina inovací se pohybuje na hraně "state of the art", stejně i výpočetní technika používaná pro simulace.

Prozradíš nám tedy tvůj konkrétní cíl v projektu a jakým způsobem Siemens Mobility z České republiky může přispívat k celkovému úspěchu?

Mým počátečním cílem bylo obstát v mezinárodní konkurenci jako TM. Později se ale můj cíl změnil na to, abychom dodali zákazníkovi spolehlivý produkt - vysokorychlostní vlak. Vycházíme z platformy "Velaro Classic". Nicméně naše inženýrské týmy ho přizpůsobují a adaptují tak, aby vyhovoval náročným egyptským klimatickým podmínkám při zachování stejných vlastností typu rychlost, komfort, efektivita a udržitelnost.

Mohl bys rozvinout, jaký je očekávaný sociální dopad tohoto projektu, od vytváření pracovních míst až po zlepšení infrastruktury?

V Egyptě roste populace o 5 % ročně, což přináší určité výzvy. Nezaměstnanost se pohybuje kolem 9 %, u mladých lidí dokonce až 20 %. Konsorcium Siemens a místní partneři, kteří se na projektu podílejí, předpokládá vytvořit 40 000 pracovních míst, to představuje významný pozitivní dopad na zaměstnanost v regionu. 

Jaké byly hlavní výzvy, které jste museli zvládnout při realizaci?

Hlavními výzvami byly kulturní aspekty, technické aspekty, zejména u environmentálních podmínek, a jako u každého projetku je třeba řešit finanční aspekty. 

Uplatní se vysokorychlostní železniční systém v Egyptě a co zemi takto nákladný projekt přinese?  

Věřím v to. Využití vysokorychlostního železničního systému v Egyptě přináší až 50% zkrácení doby cestování a bezesporu mnohem větší komfort pro cestující.

Egyptský projekt odráží hodnoty a poslání Siemens Mobility...

Samotné elektrifikované železniční tratě představují významný krok směrem k udržitelnosti a inovacím, zahrnují moderní zabezpečovací systémy a další pokročilé technologie. 

 

O projektu Moving Egypt

Siemens Mobility buduje v Egyptě moderní vysokorychlostní železniční síť o délce 2 000 km, která propojí 60 měst po celé zemi vlaky s rychlostí až 230 km/h. Vytvoří se 6. největší vysokorychlostní železniční síť na světě, která poskytne 90% Egypťanů přístup k modernímu, bezpečnému a cenově dostupnému dopravnímu systému. Plně elektrifikovaná síť sníží emise oxidu uhličitého o 70 % ve srovnání se současnou automobilovou nebo autobusovou dopravou, což dále podpoří úsilí Egypta o transformaci dopravního systému na udržitelnější systém. Společnost Siemens Mobility dodá 41 vysokorychlostních vlaků Velaro, 94 vysocekapacitních regionálních vlakových souprav Desiro a 41 lokomotiv Vectron určených pro nákladní dopravu. Součástí zakázky je také vybudování osmi dep a nádraží a patnáctiletá smlouva o údržbě. Podíl společnosti Siemens Mobility na kombinované zakázce činí 8,1 miliardy EUR.